Page 893 - FINAL-book ประมวลกฎหมาย เกี่ยวกับการจัดซื้อจัดจ้างและการบริหารพัสดุ(แก้ไขครั้งที่15)
P. 893
- 84 -
์
9. ค่าทะเบียนรถยนต ใช้ข้อมูลที่ได้จากการตรวจสอบกับทะเบียนรถยนต์ของรถบรรทุกของ
ผู้รับเหมาที่ยื่นหลักฐานจดทะเบียนรับเหมาก่อสร้างกับกรมทางหลวง
10. ค่าประกันอุบัติเหตุ ใช้ข้อมูลที่ได้จากการสอบถามผู้ประกอบการขนส่งโดยรถบรรทุก
ั
11. ความหนาแน่นของวสดุมวลรวมที่ขนส่ง ค่าขนส่งวัสดุก่อสร้างนี้ ปกติจะใช้กับวัสดุก่อสร้าง
เช่น ดิน ทราย ลูกรัง หิน และกรวด เป็นต้น โดยคิดเป็นค่าขนส่งต่อลูกบาศก์เมตร ดังนั้นจึงต้องใช้ค่าความ
ื่
หนาแน่นของมวลรวม เพอแปลงจากน้ าหนักบรรทุกมาเป็นปริมาตรที่บรรทุก ค่าความหนาแน่นของมวลรวมนี้ได้
จากการเฉลี่ยค่าของวัสดุดังกล่าวข้างต้นทั้งหมดทั้งในสภาวะแห้งและสภาวะที่เปียกชื้น
12. น้าหนักรถและน้าหนักการบรรทก ใช้ค่าเฉลี่ยของน้ าหนักตัวรถทุกประเภท โดยน้ าหนักรวม
ุ
ของรถกับวัสดุที่บรรทุกไม่เกินพิกัดตามทกฎหมายก าหนด
ี่
13. ความเร็วเฉลี่ย ใช้หลักการที่ว่าเมื่อวิ่งรถเปล่า รถจะวิ่งด้วยความเร็วสูงสุด ตามที่กฎหมาย
ก าหนด ซึ่งไม่เกิน 60 กม./ชั่วโมง แต่เมื่อบรรทุกน้ าหนักตามพกัดจะมีความเร็วลดลง ดังนั้น ความเร็วเฉลี่ยที่ใช้จึง
ิ
เฉลี่ยจากความเร็วที่รถวิ่งไปขณะบรรทุกน้ าหนักตามพิกัดและขณะวิ่งกลับด้วยรถเปล่า
14. เวลาที่ใช้ตักวสดุขึ้นบรรทุกบนรถและเทลงกองที่หน้างานก่อสร้าง เนื่องจากจ านวนเที่ยวที่
ั
รถบรรทุกวิ่งได้ต่อวันจะมีผลกระทบต่อค่าใช้จ่ายของรถบรรทุก ระยะเวลาที่วิ่งต่อเที่ยว และเวลาที่ใช้ไปในการตัก
ึ
วัสดุขึ้นบรรทุกบนรถและเวลาที่ใช้เทลงกองที่หน้างานก่อสร้างด้วย ดังนั้น เวลาที่ใช้ตัก-เทวัสดุ จงคานวณโดย
อาศัยข้อมูลการท างานของเครื่องจักรรถตักที่ท าขึ้นโดยผู้ผลิตเครื่องจักรนั้น
15. ค่าซ่อมบ ารุงรักษารถ เนื่องจากค่าซ่อมบ ารุงรักษารถ จะประกอบด้วยค่าอะไหล่และ
้
ค่าแรงงานด้วย และจะไม่เหมือนกันในทุกประเทศทั้งนี้ บริษัทวิศวกรที่ปรึกษา KAMPSAX ไดสารวจจากการ
สอบถามจากผู้ประกอบการขนส่งภายในประเทศไทย และได้รายงานไว้ในผลการศึกษาวิจัย ซึ่งเป็นข้อมูล
ที่สอดคล้องใกล้เคียงกับข้อมูลจากการวิจัยของกรมทางหลวง จึงได้เลือกใช้ข้อมูลจาก KAMPSAX เป็นหลัก
ั
ั
16. อตราการสิ้นเปลืองของน้ ามนเชื้อเพลิง น้ ามนหล่อลื่น และยางรถยนต์ ข้อมูลนี้ใช้ค่า
ั
ที่ได้จากการทดลองและที่เป็นผลการศึกษาวิจัยของผู้ผลิตรถยนต์ ได้แก่ จากข้อมูลการศึกษาวิจัยซึ่งบริษัทวิศวกร
ที่ปรึกษาKAMPSAXได้ท าการทดลองในสนามด้วยรถบรรทุกเก่าอายุใช้งานมากกว่า 6 ปี และจากข้อมูลของ
Peter Long ซึ่งปรากฏในเอกสาร“Motor Vehicle operating cost in the Central Plan of Thailand” ที่
เผยแพรในการประชุมใหญทางวิชาการครงท 1 ของสมาคมวิศวกรรมสถานแห่งประเทศไทยเมื่อวันที่ 3-5
่
่
ี
ั
้
่
พฤศจิกายน 2510 ซึ่งข้อมูลหลังนี้ทางกรมการขนส่งทางบกใช้ในการค านวณต้นทุนค่าขนส่งด้วย จึงได้เลือกใช้
ข้อมูลของ Peter Long มาใช้ในการค านวณค่าขนส่งวัสดุก่อสร้างในครั้งนี้ด้วย
893
